Estação de Tratamento de Águas Residuais (ETAR), são estações que tratam as águas residuais de origem doméstica e/ou industrial, chamadas de esgotos sanitários ou despejos industriais , para depois serem escoadas para o mar ou rio com um nível de poluição aceitável (ou então, serem "reutilizadas" para usos domésticos), através de um emissário, conforme a legislação vigente para o meio ambiente receptor. Numa ETAR as águas residuais passam por vários processos de tratamento com o objectivo de separar ou diminuir a quantidade da matéria poluente da água.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_de_tratamento_de_%C3%A1guas_residuais
ETAR de Gaia.
A estação foi dimensionada para uma população de 300 000 habitantes, e pode tratar um caudal de 66 718 m³/dia e uma carga de 16 352 kg/d de CBO5, sendo constituída por:
- Gradagem (remoção de sólidos e detritos mais grosseiros)
- 2 Sedipac 3D (desarenamento, desengorduramento e decantação primária);
- 4 tranques de arejamento com capacidade de 7500 m³ cada;
- 4 decantadores secundários rectangulares com capacidade de 3740 m³ cada;
- 1 espessador com diâmetro de 15 m;
- 1 flotador com diâmetro de 13m;
- 2 digestores anaeróbios com capacidade de 4000 m³ cada;
- 1 gasómetro com capacidade de 1350 m³;
- 1 grupo de cogeração com potência de 483 KW;
- Desidratação mecânica de lamas com 2 centrifugas;
- Sistema de desodorização para toda a ETAR com um caudal total de ventilação de 60.000 m³/h;
- Filtração e desinfecção por U.V. do efluente tratado para regas e lavagens com capacidade de 200 m³/h;
Distribuição de água
O abastecimento de água às populações é um serviço de interesse geral, essencial à saúde pública, ao bem-estar dos cidadãos, às actividades económicas e à protecção do ambiente, que obedece a um conjunto de princípios de onde se destacam a universalidade de acesso, a garantia de fiabilidade e qualidade de serviço, a eficiência e a equidade de preços.A partir dos reservatórios localizados em Seixo Alvo integrados no Sistema Multimunicipal de Abastecimento de Água à Área Sul do Grande Porto, é abastecido um grande sistema adutor, emalhado, que alimenta 32 reservatórios de distribuição, e cuja capacidade total de reserva garante, durante 48 horas, o abastecimento de água às 24 freguesias do concelho.Águas de Gaia, EEM abastece de água com qualidade e sem roturas mais de 310 mil residentes no concelho de Vila Nova de Gaia, os quais, juntamente com a actividade empresarial, consumiram em 2008 cerca de 14 431 mil m3 de água.Considerando que a rede de abastecimento de água cobre a quase totalidade do território municipal, foi preocupação da Empresa durante 2008, dar rápida resposta a situações de insuficiente capacidade de transporte na rede de distribuição por alterações na estrutura urbana, prosseguir a manutenção preventiva da rede e dos reservatórios, garantir a qualidade da água armazenada e procurar tanto quanto possível a redução do volume de perdas, já próximas do limite teórico.A rede de abastecimento de água estende-se por todo o território municipal, servindo praticamente toda a população concelhia, sendo de cerca de 93% a actual taxa de cobertura.
segunda-feira, 25 de maio de 2009
segunda-feira, 18 de maio de 2009
FQ. Webquest 8ºano. - Vantagens e desvantagens da incineração.
Incineração, vantagens e desvantagens.
''A nossa sociedade é uma sociedade em constante evolução. Não se pode ignorar todo o desenvolvimento dos últimos séculos que trouxeram melhores condições de vida a toda a população, apesar das desigualdades ainda existentes. Mas este desenvolvimento trouxe as suas contrapartidas e é preciso encontrar soluções viáveis que permitam que o nosso planeta continue a ser um local habitável em que a sociedade possa continuar a florescer. A preocupação crescente com o ambiente é válida se termos em conta todos os riscos inerentes a um crescimento da quantidade de resíduos e das suas acções nefasta sobre o ambiente.Antes da Revolução Industrial a maior parte dos resíduos eram resíduos orgânicos que eram facilmente decompostos pela Natureza. Resultavam das actividades domésticas. Mesmo os resíduos resultantes da manufactura de determinados produtos, eram numa quantidade reduzida e era possível colocá-los em locais que normalmente não causavam grandes problemas à população devido à sua localização. No entanto surgiam por vezes situações de epidemias, em especial devido ao lançamento de resíduos orgânicos em recursos hídricos, mas na altura eram desconhecidos os mecanismos de transmissão de doenças e muitas vezes atribuídos a “maldições” ou castigo de Deus. Com o surgimento da Revolução Industrial começam a surgir as grandes indústrias. Não havia qualquer cuidado com o tratamento dos resíduos sólidos ou líquidos resultantes e estes eram lançados indiscriminadamente com riscos óbvios para a saúde pública. Por outro lado deu-se o fenómeno da migração para os grandes centros industriais, na busca de melhores condições de vida, o que provocou um crescimento dos centros urbanos e da população. Com os novos desenvolvimentos na área da saúde, entre outros factores, temos a explosão demográfica. Tudo isto contribuiu para um aumento significativo da quantidade de resíduos quer estes fossem industriais, quer domésticos. O desconhecimento dos riscos e a mera incúria levaram a que em pouco tempo começassem a surgir os problemas de saúde pública e a busca de soluções. A incineração já é utilizada há algum tempo e é uma solução que, como qualquer outro método, tem as suas vantagens e desvantagens. Mas é importante ver a incineração como uma solução integrada numa estrutura organizada de redução de resíduos, havendo mesmo situações em que não há uma alternativa, e estamos a falar de resíduos hospitalares em que o risco para a saúde pública a torna necessária. É necessário tomar medidas que possam reduzir o risco para o ambiente e população. Passa em grande parte pela educação da população e qualquer outro produtor de resíduos. Passa por informar acerca da importância de defender o ambiente que no final de contas é a nossa casa. Mas também passa por soluções que sejam eficazes. A incineração é uma forma de destruir resíduos que tem a vantagem de reduzir o volume e peso dos resíduos, destruir microrganismos patogénicos e pode ser uma fonte importante de energia. Actualmente as novas tecnologias permitem o controlo dos gases emitidos e com isso eliminar os riscos para a população. Juntamente com a educação ambiental e com a sensibilização das entidades produtoras de resíduos é uma ferramenta importante no controlo da quantidade de resíduos que todos os dias são produzidos.''
http://www.incineracao.online.pt/desvantagens-da-incineracao
''A nossa sociedade é uma sociedade em constante evolução. Não se pode ignorar todo o desenvolvimento dos últimos séculos que trouxeram melhores condições de vida a toda a população, apesar das desigualdades ainda existentes. Mas este desenvolvimento trouxe as suas contrapartidas e é preciso encontrar soluções viáveis que permitam que o nosso planeta continue a ser um local habitável em que a sociedade possa continuar a florescer. A preocupação crescente com o ambiente é válida se termos em conta todos os riscos inerentes a um crescimento da quantidade de resíduos e das suas acções nefasta sobre o ambiente.Antes da Revolução Industrial a maior parte dos resíduos eram resíduos orgânicos que eram facilmente decompostos pela Natureza. Resultavam das actividades domésticas. Mesmo os resíduos resultantes da manufactura de determinados produtos, eram numa quantidade reduzida e era possível colocá-los em locais que normalmente não causavam grandes problemas à população devido à sua localização. No entanto surgiam por vezes situações de epidemias, em especial devido ao lançamento de resíduos orgânicos em recursos hídricos, mas na altura eram desconhecidos os mecanismos de transmissão de doenças e muitas vezes atribuídos a “maldições” ou castigo de Deus. Com o surgimento da Revolução Industrial começam a surgir as grandes indústrias. Não havia qualquer cuidado com o tratamento dos resíduos sólidos ou líquidos resultantes e estes eram lançados indiscriminadamente com riscos óbvios para a saúde pública. Por outro lado deu-se o fenómeno da migração para os grandes centros industriais, na busca de melhores condições de vida, o que provocou um crescimento dos centros urbanos e da população. Com os novos desenvolvimentos na área da saúde, entre outros factores, temos a explosão demográfica. Tudo isto contribuiu para um aumento significativo da quantidade de resíduos quer estes fossem industriais, quer domésticos. O desconhecimento dos riscos e a mera incúria levaram a que em pouco tempo começassem a surgir os problemas de saúde pública e a busca de soluções. A incineração já é utilizada há algum tempo e é uma solução que, como qualquer outro método, tem as suas vantagens e desvantagens. Mas é importante ver a incineração como uma solução integrada numa estrutura organizada de redução de resíduos, havendo mesmo situações em que não há uma alternativa, e estamos a falar de resíduos hospitalares em que o risco para a saúde pública a torna necessária. É necessário tomar medidas que possam reduzir o risco para o ambiente e população. Passa em grande parte pela educação da população e qualquer outro produtor de resíduos. Passa por informar acerca da importância de defender o ambiente que no final de contas é a nossa casa. Mas também passa por soluções que sejam eficazes. A incineração é uma forma de destruir resíduos que tem a vantagem de reduzir o volume e peso dos resíduos, destruir microrganismos patogénicos e pode ser uma fonte importante de energia. Actualmente as novas tecnologias permitem o controlo dos gases emitidos e com isso eliminar os riscos para a população. Juntamente com a educação ambiental e com a sensibilização das entidades produtoras de resíduos é uma ferramenta importante no controlo da quantidade de resíduos que todos os dias são produzidos.''
http://www.incineracao.online.pt/desvantagens-da-incineracao
segunda-feira, 4 de maio de 2009
TGV
O TGV (do francês: train à grande vitesse) é o trem de alta velocidade francês, sendo um símbolo nacional na França e, até ao momento, o trem de grande velocidade de maior sucesso na Europa.
O TGV é construído pela empresa francesa Alstom, e TGV é uma marca registrada da SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), empresa pública de transporte ferroviário francesa.
O TGV viaja em linhas especiais conhecidas como LGV (ligne à grande vitesse ≡ "linha de alta velocidade"), permitindo velocidades de 320 km/h em operação normal nas linhas mais recentes. O TGV também pode usar linhas convencionais, mas neste caso, a velocidades mais baixas. O TGV tem cerca de 200 destinos na França e no estrangeiro.
Em 3 de Abril de 2007, durante um teste de velocidade, o TGV atingiu a velocidade de 574,8 quilómetros por hora em Le Chemin, perto de Champanha-Ardenas, na linha Paris-Estrasburgo, que foi aberta a passageiros no dia 10 de Junho de 2007. Com uma velocidade de ponta de 574,8 km/h, a composição V150, fabricada pela Alstom, estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade sobre carris (o Shinkansen JR-Maglev não utiliza carris (trilhos), mas sim sustentação magnética), ultrapassando com folga o objectivo de 540 km/h que havia sido inicialmente previsto (V150 querendo significar 150 metros por segundo, ou seja 540 km/h). O TGV Paris-Estrasburgo circula a uma velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, vinte quilómetros por hora mais rápido do que as outras linhas TGV em actividade em França.
As linhas de TGV reduziram consideravelmente o tráfego aéreo entre as cidades conectadas. Bruxelas–Paris em 90 minutos incrementou o intercâmbio entre as duas capitais, e, do mesmo modo, a linha Paris–Marselha reduziu o tempo de viagem em relação ao avião de maneira significativa.
O TGV é construído pela empresa francesa Alstom, e TGV é uma marca registrada da SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), empresa pública de transporte ferroviário francesa.
O TGV viaja em linhas especiais conhecidas como LGV (ligne à grande vitesse ≡ "linha de alta velocidade"), permitindo velocidades de 320 km/h em operação normal nas linhas mais recentes. O TGV também pode usar linhas convencionais, mas neste caso, a velocidades mais baixas. O TGV tem cerca de 200 destinos na França e no estrangeiro.
Em 3 de Abril de 2007, durante um teste de velocidade, o TGV atingiu a velocidade de 574,8 quilómetros por hora em Le Chemin, perto de Champanha-Ardenas, na linha Paris-Estrasburgo, que foi aberta a passageiros no dia 10 de Junho de 2007. Com uma velocidade de ponta de 574,8 km/h, a composição V150, fabricada pela Alstom, estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade sobre carris (o Shinkansen JR-Maglev não utiliza carris (trilhos), mas sim sustentação magnética), ultrapassando com folga o objectivo de 540 km/h que havia sido inicialmente previsto (V150 querendo significar 150 metros por segundo, ou seja 540 km/h). O TGV Paris-Estrasburgo circula a uma velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, vinte quilómetros por hora mais rápido do que as outras linhas TGV em actividade em França.
As linhas de TGV reduziram consideravelmente o tráfego aéreo entre as cidades conectadas. Bruxelas–Paris em 90 minutos incrementou o intercâmbio entre as duas capitais, e, do mesmo modo, a linha Paris–Marselha reduziu o tempo de viagem em relação ao avião de maneira significativa.
Metro
Metropolitano de Londres, o mais antigo sistema de metropolitano do mundo.O metropolitano é um meio de transporte urbano que circula sobre trilhos (carris), transportando passageiros.
Em todo o mundo existem cerca de 140 redes de metropolitano, as quais se distinguem entre si, devido às especificidades dos locais onde foram construídas e daquilo que se pretendia com a obra. Alguns destes sistemas estagnaram o crescimento logo após a inauguração, enquanto que outros mantiveram um crescimento regular ao longo do tempo (ex: Metropolitano de Lisboa). A maior rede do mundo é a do Metropolitano de Londres, com cerca de 408 km de comprimento dividido por 12 linhas diferentes; em segundo lugar, aparece Nova Iorque, cuja rede de metropolitano tem 407,2 km divididos por 26 linhas. Outros sistemas de grande comprimento são, por exemplo o de Tóquio (292 km), o de Seul (286 km), o metropolitano de Moscovo (269 km), o de Madrid (226 km) ou o de Paris (212 km).
Em todo o mundo existem cerca de 140 redes de metropolitano, as quais se distinguem entre si, devido às especificidades dos locais onde foram construídas e daquilo que se pretendia com a obra. Alguns destes sistemas estagnaram o crescimento logo após a inauguração, enquanto que outros mantiveram um crescimento regular ao longo do tempo (ex: Metropolitano de Lisboa). A maior rede do mundo é a do Metropolitano de Londres, com cerca de 408 km de comprimento dividido por 12 linhas diferentes; em segundo lugar, aparece Nova Iorque, cuja rede de metropolitano tem 407,2 km divididos por 26 linhas. Outros sistemas de grande comprimento são, por exemplo o de Tóquio (292 km), o de Seul (286 km), o metropolitano de Moscovo (269 km), o de Madrid (226 km) ou o de Paris (212 km).
AGV
Fruto de 20 anos de trabalho [Baseado em mais de 20 anos de experiência em alta velocidade, a AGV (automotora de grande velocidade), um comboio articulado de alta velocidade configurado com potência repartida, é o fruto da pesquisa e desenvolvimentos contínuos da ALSTOM neste campo e completa a nossa gama de produtos de alta velocidade.
Um marco importante no desenvolvimento da AGV foi atingido recentemente durante os testes de um comboio de demonstração chamado "ELISA", durante os quais ele atingiu velocidades de 350 km/h. A composição híbrida TGV/AGV foi submetida a ensaios entre os princípios de Novembro de 2001 e Abril de 2002, para testar conceitos tecnológicos que serão aplicados na futura AGV. A composição circulou na linha tradicional Nantes - Angers para teste de captação do pantógrafo da catenária e na linha de alta velocidade Lille - Calais
Um marco importante no desenvolvimento da AGV foi atingido recentemente durante os testes de um comboio de demonstração chamado "ELISA", durante os quais ele atingiu velocidades de 350 km/h. A composição híbrida TGV/AGV foi submetida a ensaios entre os princípios de Novembro de 2001 e Abril de 2002, para testar conceitos tecnológicos que serão aplicados na futura AGV. A composição circulou na linha tradicional Nantes - Angers para teste de captação do pantógrafo da catenária e na linha de alta velocidade Lille - Calais
A380
O Airbus A380, desenvolvido e construído pela Airbus S.A.S. (EADS Systems), é o maior avião comercial de passageiros da história. O avião, chamado frequentemente de Superjumbo, fez seu primeiro vôo experimental em 27 de Abril de 2005 em Toulouse, França.
O A380 consumiu mais de dez anos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido.
O voo inaugural do A380 foi realizado no dia 25 de Outubro de 2007, entre Singapura e Sydney.
Descolou do aeroporto de Changi às 08:16 (01:16 GMT), com 455 passageiros a bordo, e pousou em Sydney às 8:23 (GMT).
A Singapore Airlines vendeu os bilhetes do voo num leilão de beneficência e doou os cerca de dois milhões de dólares (1,4 milhões de euros) recebidos à Associação do Cancro do Pulmão de Singapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à organização não-governamental Médicos Sem Fronteiras.
O A380 consumiu mais de dez anos e cerca de 12 bilhões de euros (R$ 35,1 bilhões) para ser desenvolvido.
O voo inaugural do A380 foi realizado no dia 25 de Outubro de 2007, entre Singapura e Sydney.
Descolou do aeroporto de Changi às 08:16 (01:16 GMT), com 455 passageiros a bordo, e pousou em Sydney às 8:23 (GMT).
A Singapore Airlines vendeu os bilhetes do voo num leilão de beneficência e doou os cerca de dois milhões de dólares (1,4 milhões de euros) recebidos à Associação do Cancro do Pulmão de Singapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à organização não-governamental Médicos Sem Fronteiras.
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